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Uno de los mayores problemas con los cuales nos encontramos las empresas de Transporte, tanto a nivel nacional como a nivel internacional son los robos de la mercancía y de los medios que las transportan, tractoras, plataformas, mercancía in itinere, mercancía en origen y/o destino. Con la crisis del COVID – 19 se ha incrementado el volumen de los mismos incrementándose por ella la necesidad de que las empresas del sector, incorporemos sistemas, protocolos y procedimientos para evadir los mismos.

Los puertos siempre han representado un foco económico en el área de influencia donde se han establecido. Hoy en día, en un mundo globalizado, donde la tendencia es a la reducción máxima del stock de las empresas comercializadoras y productoras y a la búsqueda continua del “horario concertado y preciso” para la entrega de los suministros y productos finales los puertos han de dimensionarse y estructurarse para estos retos.

Los grandes avances tecnológicos de las últimas décadas han llegado también al mundo del transporte. Esto unido al gran desarrollo del e.commerce de los últimos años (impulsado de manera definitiva durante el confinamiento provocado por el Covid), ha generado un gran movimiento y el desarrollo acelerado de software dedicado a la gestión del transporte, tanto para su gestión, como optimización y sistema de geolocalización de las flotas. Sin embargo, la aplicación y utilización práctica de estas herramientas no está siendo todo lo efectiva que se esperaba.

La logística ha sido una de las principales apuestas de futuro de Aragón desde el año 2000, en un intento por aprovechar la excelente ubicación estratégica de la Comunidad, situada a menos de trescientos kilómetros de las principales capitales españolas de provincia y en posición de poder actuar como puerta de entrada en Europa, solo en el entorno de 300 kilómetros de Zaragoza residen más de 20 millones de personas y se concentra el 70 % del PIB español.

Hace más de 10 años comenzó una carrera por parte de las navieras portacontenedores para ver quién era capaz de construir el buque más grande y que más contenedores pudiera transportar. De esa forma y por concepto de economías de escala, buscaban abaratar los costes del transporte marítimo mundial. El resultado: Buques de más de 24.000 TEU de capacidad que obliga a los puertos a adaptarse a sus especiales características.